به گزارش گروه حمل و نقل و ترافیک شهری شهرداری نیوز، يك متخصص برجسته برنامه ريزي شهري از ايتاليا در ديدار با معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران با تأكيد بر اين كه تهران در توجه به «حمل و نقل انسان محور»، همگام با شهرهاي پيشرفته جهان پيش مي‌رود، گفت: خوانش جديد حاکم بر شهرهاي دنيا، توجه به پياده راهها و مسيرهاي دوچرخه به جاي توسعه راهها و بزگراه‌هاست.
راواد چوباسي (Rawad choubassi) در اين ديدار افزود: ترافيك، مشكل مشترك شهرهاي بزرگ جهان است و از منهتن نيويورك تا بمبئي هند با اين مشكل رو به رو هستند و در حال حاضر، در بسياري از شهرهاي دنيا به اين نتيجه اصولی و منطقی رسيده‌اند كه به جاي اولويت دادن به خودروها و ساختن راه و بزرگراه براي سواره‌ها، به انسان‌ها اولويت بدهند و نسبت به ايجاد مسيرهاي دوچرخه و پیاده راه براي پياده‌ها اقدام كنند.
وي با اعلام اين كه از سئول تا استانبول و از لندن تا لس‌آنجلس، به اين نتيجه رسيده‌اند كه هر چه بيشتر خيابان و اتوبان داشته باشيم، به همان ميزان خودروی بيشتري نيز خواهيم داشت، تأكيد كرد: سياست مشترك اين شهرها، جايگزينی «حمل و نقل انسان محور» به جاي «حمل و نقل خودرو محور» است، يعني همان سياستي كه مديريت شهري تهران اخيراً در پيش گرفته و نتيجه آن ايجاد تعادل و توازن بين حمل و نقل سواره و پياده از يك طرف و حمل و نقل شخصي و عمومي از طرف ديگر است.
رانندگان خودروهای شخصی در ترافیک گیر نکردهاند، خودِ ترافیک هستند
اين برنامه ريز شهر از ايتاليا با اشاره به عبارتي با اين مضمون كه «شما در ترافيك گير نكرده‌ايد، شما خودِ ترافيك هستيد!»، حضور هر شهروند با خودروي شخصي در معابر شهري را باعث تشديد ترافيك دانست و اظهار كرد: امروزه در بسياري از شهرهاي جهان از جمله بيجينگ چين، كوالالامپور مالزي و ميلان ايتاليا، شاهد استفاده از حمل و نقل تركيبي هستيم، يعني همين روشی كه در تهران با استفاده از مُدهاي مختلف حمل و نقلي از جمله مترو و بي آر تي به كار گرفته شده و شاهد آن هستیم.
چوباسي با بيان اين كه بمبئي هند، شهر شلوغي است كه با استفاده از حمل و نقل عمومي تمام نقاط آن قابل دسترس شده، تصريح كرد: البته سياستهاي حمل و نقلي در شهرهاي مختلف با يكديگر فرق ميكند و به عنوان نمونه، اين سياست‌ها در شهر گرمی مانند رياض عربستان كه در سطح گسترده شده، با شهر سردي مانند مسكو كه بخش‌هاي مختلف آن از پيوستگي با يكديگر برخوردارند، کاملاً متفاوت هستند.
وي با تأكيد بر اين كه هر چند شرايط آب و هوايي مي‌تواند در استفاده از روش‌هاي حمل و نقلي مؤثر واقع شود، اضافه كرد: اما اين تأثير آن قدر نيست كه شهروندان را از روش مورد نظرشان باز دارد، چنانچه مردم مسكو در هواي 10 درجه زير صفر دوچرخه‌سواري مي‌كنند و در شهر قدم مي‌زنند و در مقابل، مردم كوالالامپور نیز در هواي گرم و شرجي نيز به همين ترتيب، در شهر قدم مي‌زنند و دوچرخه‌سواري مي‌كنند.
امروز مدرن بودن شهرها در داشتن پیاده راههاست نه بزرگراهها
اين متخصص ايتاليايي با اشاره به اين كه در گذشته، مدرن بودن در داشتن اتوبانها و پيچيده بودن شهرها معنا میشد، در صورتي كه امروز مدرن بودن به معناي داشتن پياده راه‌هاي سرسبز و ساده بودن شهرهاست، اظهار كرد: در سئول كره جنوبي، اتوباني بزرگ را خراب كردند و با تبديل آن به پياده راه، در حقيقت آن را دوباره به مردم باز گردانند، ضمن اين كه حركت به سمت «حمل و نقل پياده» و تبديل شهرها به ساختاري ساده را در شهرهاي ايتاليا از جمله میلان، رُم و ناپل نیز شاهد هستيم.
چوباسي با بيان اين كه ساختارهاي پيچيده شهر را بايد به ساختارهايی ساده و دسترس پذیر تبديل كنيم، تصريح كرد: هر قدر ابعاد و حجم زيرساخت‌هاي شهري را كمتر کرده و به سمت سادگي در شهر حركت كنيم، به نتايج بهتري دست پيدا مي‌كنيم، ضمن اين كه توسعه حمل و نقل عمومي كه بخشي از آن در اعماق زمين قابل انجام است، در دسترس پذير كردن شهر براي شهروندان بسيار مؤثر است.
وي با تأكيد بر اين كه بي آر تي تهران بسیار خوب طراحي و اجرا شده و با بوگوتاي كلمبيا كه به نوعي ابداع كننده اين روش حمل و نقلي است، برابري ميكند، اضافه كرد: هر چند متروي تهران در چند سال اخير بسيار پيشرفت كرده اما راه درازي را براي زير پوشش قرار دادن كل شهر در پيش دارید، چنانچه در حال حاضر ميلان با يك و نيم ميليون جمعیت 5 خط مترو دارد، در صورتي كه تهران با 9 ميليون جمعيت نیز 5 خط مترو دارد.
آماده استفاده از تجارب موفق بین المللی هستیم
معاون شهردار تهران در اين ديدار با اشاره به رويكرد مديريت شهري تهران مبني بر نگاه انساني به شهر با محوريت «حمل و نقل انسان محور» در سالهاي اخير، گفت: به موازات اين نگاه، تلاش كرده‌ايم تا حمل و نقل عمومي، در دسترس و مطمئن را برای عموم مردم تدارك ببينيم، به نحوی که شهروندان با 350 متر پيمايش به اولين مُد حمل و نقلي دسترسي داشته باشند.
مهندس تشكري هاشمي با با بيان اين كه در حمل و نقل شهري تهران، يك مدل حلقوي ـ شعاعي را ترسيم كرده‌ايم و با حركت از رينگهاي حلقوي اطراف شهر به سمت رينگ اصلي مركز شهر، تلاش داريم تا كل شهر را تحت پوشش حمل و نقل عمومي قرار دهيم، تصريح كرد: به اين منظور، 8 خط مترو و 10 خط بي آر تي را پيش بيني كرده‌ايم كه با تكميل آن‌ها بخش عمدهای از هدفگذاريمان براي زير پوشش قرار دادن كل شهر محقق مي‌شود.
وي در پايان اين ديدار با تأكيد بر اين كه تغيير نگاه مردم براي اين كه وسیله نقلیه شخصی خود را كنار بگذارند و از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده کنند،كار بسيار سخت و زمان بری است، تأكيد كرد: آلودگي هوا در تهران، مسأله‌اي جدي است كه مهم‌ترين عامل آن منابع متحرك یعني خودروها هستند و به اين منظور، نياز داريم تا از تجربيات موفق بین المللي به ويژه تجارب کلان شهرهایی كه در گذشته از آلودگي هوا رنج مي‌بردند اما امروز مردم آن هواي پاك تنفس مي‌كنند، استفاده كنيم.
