به گزارش گروه نگاه پارلمان به شهر تهرانی نیوز، عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در خصوص دلایل آلودگی هوا و راهکارهای رفع آن بر ضرورت اجرای مصوبات و تسهیل در شرایط اجرا تاکید کرد و گفت: تمامی برنامه‌ریزی‌ها و تدایبر لازم اندیشیده شده و موانع اجرایی و اشخاصی که نسبت به اجرا اقدام نکرده‌اند، می‌بایست مشخص شوند.
هادی بیگی نژاد اظهار داشت: معضل آلودگی هوا موضوع جدیدی نیست و از 30 سال گذشته تاکنون با آن مواجه بوده‌ایم. جلسات مکرری نیز پیرامون ریشه‌یابی، تعیین راهکارها و سهم هر دستگاه در اقداماتی که می‌بایست انجام دهند، تشکیل شده اما متاسفانه مسئولان و مدیران اجرایی در راستای اجرای این راهکارها پایداری ندارند و طرح این مباحث هر ساله در فصل زمستان تشدید می‌شود.
وی با تاکید بر ضرورت اجرای مصوبات و تسهیل در شرایط اجرا افزود: افزایش تیراژ خودروهای کم مصرف، افزایش استفاده از ناوگان حمل‌ونقل عمومی، افزایش بهره‌وری نیروگاه‌ها طی دو تا سه سال، از رده خارج سازی خودروهای آلاینده، تولید یا واردات خودروهای جایگزین از جمله راهکارهایی است که در خصوص تمامی این مباحث تدبیر شده است.
نماینده مردم ملایر در مجلس شورای اسلامی تردد خودروها را برای ایجاد آلودگی هوا کافی دانست و گفت: بحث مازوت سوزی مطرح نیست. هر یک لیتر سوخت مایع اعم از بنزین و گازوئیل بیش از 22 لیتر گاز شامل مونوکسید کربن، دی اکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن و اکسیدهای گوگرد تولید می‌کند که در سرمای زمستان بر اثر ایستایی هوا موجب تشدید آلودگی هوا می‌شود. در اثر تردد 5 تا 6 میلیون خودرو و موتورسیکلت در تهران حجم عظیمی از گاز تولید می‌شود.
بیگی نژاد همچنین بیان کرد: هر صنعتی که سوخت مصرف می‌کند، به ویژه سوخت مایع اعم از بنزین، گازوئیل و مازوت در صورت معیوب بودن دستگاه، گاز مونوکسید جایگزین دی اکسید شده و میزان سمیت را افزایش می‌دهد.
وی به منظور رفع معضل آلودگی هوا بر این نکته تاکید کرد که کلیه صنایع می‌بایست با یکدیگر همراهی کنند و به موازات یکدیگر پیش بروند که این موضوع شامل صنعت سوخت نیز می‌شود و در ادامه در خصوص ضرورت ارتقای کیفیت و استاندارد سوخت و مطابقت آن با استاندارد آلایندگی خودرو تصریح کرد: کیفیت سوخت چندان موثر نیست. تفاوت استاندارد آلایندگی یورو 4 و یورو 5 برای سوخت، در میزان گوگرد است. هر چند گوگرد در آلایندگی اثرگذار است اما در عین حال در صورت بدسوزی خودرو، مصرف بالای سوخت، افزایش تردد خودروها، عدم تامین ناوگان حمل‌ونقل عمومی و همراهی نکردن سایر صنایع، کیفیت سوخت و اینکه استاندارد آلایندگی آن یورو 4 باشد یا 5، در شرایط آلودگی هوا تغییری ایجاد نمی‌کند.
عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی در پایان در پاسخ به این پرسش که آیا سوخت تولید داخل دارای استاندارد آلایندگی یورو 4 است، خاطرنشان کرد: تولیدات پالایشگاه‌ها از لحاظ وضعیت استاندارد با یکدیگر متفاوت هستند اما در مجموع سوخت تولیدی کشور استاندارد است. در راستای رفع معضل آلودگی هوا تمامی برنامه‌ریزی‌ها و تدایبر لازم اندیشیده شده و موانع اجرایی و اشخاصی که نسبت به اجرا اقدام نکرده‌اند، می‌بایست مشخص شوند.
