به گزارش شهرداری نیوز، معاون شهردار تهران در میزگرد تخصصی ارزیابی برنامه 5 ساله توسعه حمل و نقل پایتخت در جریان «سیزدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل و نقل و ترافیک»، برنامه 5 ساله شهرداری تهران در زمینه توسعه حمل و نقل را تشریح کرد.

مهندس سید جعفر تشکری هاشمی افزود: بر این اساس، سهم حمل و نقل عمومی در جابه جایی های روزانه از 56 درصد در حال حاضر به 75 درصد در سال 97 افزایش می یآبد و خطوط ریلی نیز با 148 کیلومتر افزایش، از 152 کیلومتر فعلی به 300 کیلومتر در سال 97 توسعه پیدا می کند، ضمن این که تعداد واگن های مترو نیز با افزایشی بالغ بر یک هزار و 140 واگن، از یک هزار و 298 واگن موجود به دو هزار و 438 واگن می رسد.

وی با اعلام این که خطوط بی آرتی نیز با 33 کیلومتر افزایش، از 159 کیلومتر فعلی به 192 کیلومتر در سال 97 توسعه می یابد، تأکید کرد: تعداد اتوبوس های ناوگان اتوبوسرانی نیز با افزایشی بالغ بر 3 هزار و 500 دستگاه، از 6 هزار و 553 دستگاه موجود که تنها 4500 دستگاه آن سالم هستند به 9 هزار و 53 دستگاه می رسد، ضمن این که دو هزار دستگاه از اتوبوس های فرسوده موجود نیز باید از رده خارج شده و اتوبوس های نو جایگزین آن ها شوند.

مردم تهران از آلودگی هوا و صدا در رنج هستند

معاون شهردار تهران با اشاره به این که ناوگان مینی بوسرانی پایتخت در وضعیت قهقرایی قرار دارد و یک هزار و یک صد دستگاه مینی بوس صد در صد فرسوده باید هر چه زودتر از رده خارج شوند، اظهار کرد: علاوه بر این کاهش سهم موتور در جابه جایی های روزانه و جایگزین کردن موتورسیکلت های برقی به جای موتورسیکلت های موجود را مورد پیگیری قرار خواهیم داد.

مهندس تشکری هاشمی با بیان این که موضوع معاینه فنی مورد فراموشی و غفلت قرار گرفته و از این رو توسعه و تجهیز مراکز معاینه فنی را در دستور کار قرار داده ایم، تصریح کرد: اجرای دیواره های صوتی در حاشیه بزرگراه ها و تجهیز خودروهای دیزلی به فیلتر جذب دوده، از دیگر اقدامات پیش بینی شده در تهران است که مردم آن از آلودگی هوا و صدا در رنج هستند.

وی با تاکید بر این که مهم ترین آلاینده ای که هوای تهران را تهدید می کند، ذرات معلق کمتر از 5/2 میکرون است، اضافه کرد: غلظت و فشار خون، سرطان خون و بیماری های اعصاب و روان، از جمله آثار این ذرات هستند که جذب جریان خون می شوند.

کنترل هوشمند ترافیک آرامش را به شهر بازگردانده است

معاون شهردار تهران با اشاره به این که توسعه حمل و نقل انسان محور، برنامه محوری مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل است، اظهار کرد: هر چند گسترش دوچرخه سواری به سادگی امکان پذیر نیست اما این مسأله را به عنوان موضوع نخست در بحث حمل و نقل انسان محور مورد توجه ویژه قرار داده ایم و با احداث 180 کیلومتر مسیر جدید ظرف 5 سال، مسیرهای موجود را از 215 کیلومتر به 395 کیلومتر و سهم دوچرخه سواری از جابه جایی های شهری را از 4/0 درصد به 5/1 درصد می رسانیم.

مهندس تشکری هاشمی با بیان این که موضوع بعدی در بحث حمل و نقل انسان محور، گسترش پیاده روی است که به آن به صورت ویژه توجه کرده ایم، تصریح کرد: به این منظور با احداث 5/11 کیلومتر مسیر جدید پیاده روی ظرف 5 سال، پیاده راه های موجود را با تمرکز بر قطب های جمعیتی و محدوده مرکزی شهر، از 5/8 کیلومتر به 20 کیلومتر خواهیم  رساند.

وی با تأکید بر این که به تجربه دریافته ایم که استفاده از نیروی انسانی به تنهایی نمی تواند مشکل ترافیک را حل کند، اضافه کرد: این موضوع را هنگام جلوگیری از ورود غیر قانونی خودروها به محدوده طرح ترافیک از سوی عوامل انسانی شاهد بودیم اما استفاده از سیستم های هوشمند کنترل ترافیک باعث ایجاد عدالت اجتماعی در شهر می شود، چنان چه توسعه این سیستم-ها در محدوده طرح ترافیک، مسیر بزرگراه ها و داخل تونل ها، باعث ممانعت از بروز تخلفات شده و آرامش را به شهر باز گردانده است.

مدیریت شهری در بسیاری از موضوعات حمل و نقلی اختیار ندارد

معاون شهردار تهران با اشاره به موضوع مدیریت عرضه تسهیلات و تقاضای سفر، از افزایش ظرفیت توقف حاشیه ای از 15 هزار فضای پارک به 63 هزار فضای پارک و نیز افزایش ظرفیت پارکینگ های عمومی از 36 هزار فضای پارک به 84 هزار فضای پارک ظرف 5 سال خبر داد و اظهار کرد: علاوه بر این در قالب برنامه 5 ساله توسعه حمل و نقل تهران، نسبت به ساماندهی و توسعه پایانه های حمل و نقل درون شهری و برون شهری نیز اقدام خواهیم کرد.

مهندس تشکری هاشمی با بیان این که در حوزه تاکسیرانی علاوه بر 80 هزار راننده تاکسی و 80 هزار راننده آژانس، با 40 هزار مسافربر که هر کدام برای خود دارای شخصیت مستقلی هستند روبه رو هستیم، تصریح کرد: هر چند در خصوص آموزش و ارتقای فرهنگ ترافیک ورود کرده و اقدامات قابل توجهی نیز در این زمینه انجام داده ایم اما دستگاه هایی که در ارتقای فرهنگ عمومی مسئولیت مستقیم دارند، هیچ اقدامی در مورد فرهنگ سازی ترافیک انجام نداده اند.

وی با تأکید بر این که مدیریت شهری دارایی های بسیاری دارد که مهم ترین آن مردم و حمایت و همراهی مردم است، اضافه کرد: در مقابل محدودیت های فراوانی نیز داریم، از جمله این که اختیاری راجع به تعداد خودروهای تولیدی و تکنولوژی تولید خودروهایی که وارد تهران می شوند نداریم، به همان ترتیب که در خصوص کیفیت سوختی که در تهران مصرف می شود اختیاری نداریم و نیز نمی توانیم دستگاه های مسئول را به انجام مسئولیت شان در زمینه فرهنگ سازی ترافیک مجاب کنیم و خلاصه این که در بسیاری از موضوعات دیگر که مدیریت شهری باید اختیار داشته باشد تا به آن ها ورود پیدا کند، نمی توانیم وارد شویم.

70 درصد تهران تحت پوشش مترو و 100 درصد زیر پوشش اتوبوسرانی قرار می گیرد

معاون شهردار تهران با اشاره به این که نباید به مسائل شهری از منظر سیاسی نگاه شده و حمایت قانونی از شهر و شهروندان نبایست گرفتار سیاست زدگی  شود، اظهار کرد: هر چند مدیریت شهری تهران در 8 سال گذشته خیلی در تنگنا قرار داشت اما سالی 12 کیلومتر مترو ساختیم، در صورتی که تا قبال از این هر سال تنها 2 کیلومتر مترو در داخل شهر و 5/2 کیلومتر مترو نیز در حومه شهر ساخته شده بود.

مهندس تشکری هاشمی با بیان این که برنامه سال 92 مدیریت شهری در حوزه حمل و نقل برشی از برنامه 5 ساله توسعه حمل و نقل تهران است، تصریح کرد: مهم ترین ویژگی این برنامه توسعه جهشی حمل و نقل عمومی با محوریت مترو است، چنان چه با افزایش سالانه 30 کیلومتر خط جدید مترو، تا 5 سال دیگر حدود 70 درصد شهر تحت پوشش شبکه مترو قرار خواهد گرفت.

وی با تأکید بر این که دو هزار دستگاه از اتوبوس های تهران فرسوده هستند و باید اتوبوس های نو جایگزین آن ها شوند، اضافه کرد: با افزایش سالانه حدود یک هزار دستگاه اتوبوس جدید و تکمیل شبکه بی آرتی، 100 درصد تهران تحت پوشش ناوگان اتوبوسرانی قرار خواهد گرفت، ضمن این که اتوبوس های برقی را توسعه خواهیم داد و اتوبوس های هیبریدی را وارد ناوگان می کنیم.

تهران به سه محدوده پاک تقسیم می شود

معاون شهردار تهران با اشاره به این که تبدیل تاکسی های موجود به تاکسی های هیبریدی و جایگزینی موتورسیکلت های برقی با موتورسیکلت های موجود، از جمله محورهای برنامه  5 ساله توسعه حمل و نقل تهران است، اظهار کرد: توسعه دوچرخه سواری و پیاده روی در سفرهای کوتاه، تکمیل شبکه معابر، تمرکز بر موضوع آلودگی هوا و اتخاذ راهکارهای اجرایی به منظور کاهش و کنترل آن، با انجام اقداماتی از جمله نصب فیلتر دوده بر روی خودروهای دیزلی، از دیگر برنامه های پیش رو در این حوزه است.

مهنس تشکری هاشمی با بیان این که هوشمند سازی شهر و مدیریت و کنترل هوشمند ترافیک و نیز آموزش و فرهنگ سازی ترافیک و توسعه پارک های آموزش ترافیک، از دیگر برنامه های پیش بینی شده در این حوزه است، تصریح کرد: توجه به پایانه های درون شهری و برون شهری، تمرکز بر معاینه فنی و پیگیری قوانین رقیق شده در برخورد با تخلفات را نیز در دستور کار داریم.

وی در پایان این میزگرد تخصصی با تأکید بر این که در پایان برنامه 5 ساله توسعه حمل و نقل تهران، پایتخت به سه محدوده پاک و عاری از آلودگی تقسیم می شود، خاطرنشان کرد: منطقه نخست، هسته مرکزی شهر یا همان محدوده طرح ترافیک، منطقه دوم تقریباٌ همان محدوده طرح زوج و فرد و منطقه سوم نیز پیرامون محدوده مذکور است که کل شهر را در بر خواهد گرفت.